АВТОМОБИЛЬ КАК ИСКУССТВО

СДЕЛАЙТЕ РЕПОСТ И ПОДДЕРЖИТЕ СОЗДАТЕЛЯ EUGENCLASSIC - 

Евгения Шафара с его статьей 

"Автомобиль как искусство"

Ура! Статья прошла и допущена к конкурсу. Теперь есть возможность взять дополнительно приз зрительских симпатий. Перейдите по ссылке и сделайте репост  Нажмите здесь для перехода на страницу со статьей

НОВЫЙ ВЫПУСК ЖУРНАЛА EUGENCLASSIC #5

    Дорогие читатели и любители классических автомобилей!

Рад сообщить, что с 15 марта всех вас ждет новый, уже измененный выпуск нашего клубного журнала EUGENCLASSIC.

   Теперь мы уделяем внимание не только классике автомобильного мира, но уже центральному образу - успешному мужчине, вокруг которого будет "надстраиватся" все остальное. Начнем с автомобилей, стиля, домов, мира искусства а закончим великолепными фотосетами в стиле Playboy=)

Приятного просмотра!

ЧИТАЕМ ПО ССЫЛКЕ —— »»

http://issuu.com/eugenshafar/docs/eugenclassic_magazine__5

СКАЧИВАЕМ ПО ССЫЛКЕ —— »»

СКАЧАТЬ ЖУРНАЛ 

QR Code 

Бруно Сакко: Мастер дизайна Мерседес-Бенц

    Самым любимым дизайном, является Mercedes-Benz 190 (1982 год), и в то же время  он считает признается, что S-класс W140 "слишком высокий на 10 см!".  При выходе на пенсию он отказался от своего старого красного родстера SLK  в пользу легендарного черного Mercedes-Benz 560SEC купе.Итальянский дизайнер. Родился в семье военного в 1933 г . Окончил Политехнический университет в Турине. Уже во время учебы работал в компании «Гиа» Ghia, затем в дизайнерском ателье «Пинифарина» (Pininfarina). В 1958 устроился в качестве дизайнера и инженера в немецкую компанию Daimler-Benz, где работал под руководством таких мастеров, как Карл Вилферт, Фридерик Гайгер и Бела Барени. Среди его первых моделей Mercedes-Benz 600 и SL Roadsters 230.В 1970 был назначен руководителем отдела дизайна.В 1975 сменил на посту директора Центра стиля Фридриха Гайгера. В течение последующих лет под руководством и при непосредственном участии Сакко были разработаны автомобили:

S-класса (1979, 1991 и 1998),

 

 модель 190 (1982), 

300/500 SL Roadsters (1989)

, а также C(1993/1999) 

и E-класс (1995)

, SLK-класс (1996)

  A-класс (1997).

ML внежорожники (1997)

 и дал последний дизайн автомобиля которому он дал жизнь  SL-class R230

В 1999 Бруно Сакко оставил пост главного дизайнера фирмы, передав бразды правления Петеру Пфайферу. 

Интерьвью с Бруно Сакко.Мы хотели задать тон!

Г-н Сакко, насколько итальянскими стали автомобили Мерседес-Бенц с тех пор, как Вы заняли пост главного дизайнера фирмы?

Итальянскими? Ничуть!

Тогда насколько немецкими или же интернациональными Вы считаете автомобили Мерседес-Бенц? Или шире: отражают ли формы автомобиля культуру страны, в которой он разработан?

Мы говорим о глобализации дизайна, которая имеет место последнюю пару лет. Она затушевывает слишком явные черты. Однако я убежден, что Мерседес должен выглядеть именно как Мерседес, а Мерседес — это немецкая машина, но никак не итальянская. Легко говорить, но не легко найти ответ на вопрос, что именно делает автомобиль немецким. Я был бы очень разочарован, услышав мнение, что наша новая модель CL выглядит как американская!

То есть, Вам хочется верить, что типичные черты будут сохранены?

Полагаю, мы сумеем обеспечить это, если будем вкладывать максимум средств в разработку нового и не отрываться от традиции. И мы докажем, что культурное наследие отражается в каждой детали. Кто захочет, тот его разглядит. Конечно, есть и такие, которым все равно — американская эта машина, японская или немецкая.

И что же есть немецкого в немецком дизайне?

Раньше немецким изделиям была присуща весьма утрированная рациональность, которую сразу видно. Именно она характеризовала немецкий дизайн многие годы. Действительно ли ее корни в Баухаузе и расцвет в Ульмском высшем училище дизайна, иные могут и оспорить. Но, думаю, сегодня немецкий дизайн уже не имеет оттенка такой крайней рациональности.

Что побудило молодого Бруно Сакко приехать в Германию?

Мерседес привлекал меня как марка, как автозавод. В немалой степени потому, что Мерседес одержал выдающиеся победы в Формуле-I 1954 и 1955 годов, а также имел огромный успех со своими спортивными моделями. Вспомните хотя бы 500 SL 1954 года выпуска с дверцами, похожими на крылья чайки. Какая замечательная машина! В сравнении с ней лимузины Мерседес тогда выглядели маленькими неуклюжими…

Тевтонцами?

Да, вот именно тевтонцами — в духе Вагнера, Валькирии (смеется). А если серьезно: пока ты молод, то претендовать на работу в такой компании — это круто!

Но все-таки не Мерседес вызвал Ваш живой интерес к автомобильному дизайну, а Студебекер с его знаменитым передком в виде пули, спроектированный в 1950 году дизайнером Рэймондом Лоуи.

Да, ему я обязан началом своей деятельности. Но не столько из-за «обтекателя», сколько из-за формы крыши сзади, вроде задника фонаря кабины самолета. Это был автомобиль очень символичный для той эпохи.

Однажды Вы сказали, что он сразил Вас «как хороший апперкот».

Да, это он привел меня в сферу автомобильного дизайна. Я жил на окраине города, мимо пролегало много международных трасс. Неподалеку базировались американские солдаты, их автомобили производили сильное впечатление.

А я в детстве просто обожал легендарный C 111, любил часами играть с его игрушечной копией. Он был разработан под Вашим руководством?

Да, я был чем-то вроде руководителя проекта. Даже сегодня его форма удивляет. Одного ему недостает — образа фирмы. А именно — вида Мерседеса..

Поэтому его никогда не запускали в серийное производство? Поэтому он подвергался критике?

Нет, критики как таковой не было. Но с позиции сегодняшнего дня я должен признать: мы сделали ошибку! Но какую красивую! Согласен. Этой машине давался карт-бланш. Будучи командой молодых дизайнеров, мы жаждали продемонстрировать начальству, на что мы способны. Мы хотели задать тон! Но нельзя недооценивать важность фирменного стиля. Конечно, он ограничивает свободу дизайнера, и это обстоятельство надо учитывать.                                          

Нет ли у Вас искушения разработать совершенно независимую машину, в которой бы Ваша фантазия ничем не сдерживалась?

Подобные вопросы всегда очень опасны. Если я отвечу «нет», читатели подумают: «Из этого Сакко уже песок сыпется!». Если отвечу «да», значит я совершенно безрассуден, потому что разрабатывать автомобиль без каких бы то ни было оснований не имеет большого смысла.

А что Вы думаете о Луиджи Колани? (это тот дизайнер, к которому уехали на практику Пирог и Стрела, — прим. dn)

Он известен сугубо авторским дизайном, разработанные им автомобили всегда зрелищны, а собственный стиль ему важнее, чем фирменный стиль заказчика. Мне кажется, я один из тех немногих, кто никогда не говорил плохо о Колани. Он всегда хорошо понимал, что не стоит прикрывать спину, и именно такими он мог позволить себе свои презентации. Можно не соглашаться с тем, что он сказал или написал. Но, без сомнений, он является одним из величайших дизайнеров столетия.

Вы научились чему-нибудь у него?

Я убежден, что каждый, кто смотрит вокруг широко раскрытыми глазами, может чему-то научиться у других. Взял ли я что-нибудь у Колани — мне это неизвестно. Если и взял, то неосознанно. Приглядитесь — может, и обнаружите что-нибудь. Может, возникнут ассоциации, но не думаю, что я нанес ущерб господину Колани, копируя его вещи (смеется).

Не хотели бы Вы спроектировать что-нибудь без мотора и четырех колес? Наручные часы, например?

Не я лично разработал мои наручные часы, а моя команда. Но я очень плотно занимаюсь дизайном предметов, которые не рассекают просторы (смеется).

Недавно канцлер Шредер выступал в шоу на немецком телевидении. Он въехал в студию на своем лимузине, к моему удивлению, это был Ауди! А ведь со времен Аденауэра все канцлеры выбирали исключительно Мерседес. Вас это не шокировало?

Нет, насколько я знаю, в его гараже есть одна из наших моделей. Канцлер Германии, безусловно, может ездить на чем пожелает. Но если он не ездит на Мерседесе, он кое-что теряет…

На нынешнем Женевском автошоу есть новинки, созданные в последний период Вашего руководства. Какое чувство у Вас сейчас, после более сорока лет служения автомобильному дизайну? Это ли не момент, чтобы оглянуться назад и, быть может, даже стать сентиментальным? 

Редкостный случай произошел сегодня утром, когда я поймал такси. У меня было несколько минут, чтобы задуматься о прошлом: это был Мерседес класса S, разработка 1971 года, он и привез меня сюда. Это было переживание! Великолепно сохранившийся, автомобиль катил фантастично, и, более того, таксист сэкономил мне полчаса, руля против движения по улицам с односторонним движением (смеется).

Ваша дочь Марина, у которой второе имя — Мерседес, также работает на Мерседес Бенц. Продолжит ли она Вашу работу?

Нет, у моей дочери совершенно другой путь в жизни: она художница. И хотя она тоже трудится в отделе дизайна, ее призвание не автомобильный, а графический дизайн. Продолжение обеспечивает мой преемник Петер Пфайфер и его команда.

И что бы Вы хотели пожелать Петеру Пфайферу?

Удачи!

Мистер Сакко, большое спасибо за интервью.

В свои 80, Бруно Сакко - отлично выглядит! 

Статья:журнал Designet.net.

Фото: Daimler AG/ EugenCLassic 

Легенда возвращается

    Модель C217 "Мерседес-Бенц" открывает новую главу в истории купе S-Kласса. Впервые с 1996 года название модели вновь происходит непосредственно от седана – при этом купе в своей новой форме имеет более самостоятельный и динамичный внешний облик, чем его предшественники. С длинным капотом и короткой задней частью модель C217 сочетает в себе классические пропорции купе и выглядит наряду с этим атлетично и элегантно. Мощный внешний облик автомобиля продолжается в спортивно-роскошном оформлении интерьера. Многочисленные взаимосвязанные друг с другом системы обеспечивают высокий уровень комфорта движения и безопасности, а также коммуникации и развлечения.

   История купе S-Класса уходит корнями в 30-е годы прошлого столетья. Тогда на некоторых шасси модели 500 K (1934–1936) и 540 K (1936–1939) был установлен кузов купе. Последующие большие купе стали модификацией седана "Мерседес-Бенц" премиум-класса. Исключением является лишь модель C107, разработанная в духе традиций моделей "Мерседес-Бенц" SL-Класса. Начиная с 1996 г. все большие купе стали называться моделями CL-Класса. С выходом на рынок нового купе S-Класса это обозначение изменилось. Родство купе с автомобилем S-Класса стало еще более явным. В то же время по сравнению с предшественником автомобиль стал более самобытным за счет мощного и стильного дизайна, придающего модели спортивный и динамичный характер.

Впечатляющий дизайн купе S-Класса сочетает классические пропорции спортивного, большого купе с динамично-экспрессивным языком форм и характерными элементами дизайна. В доминантной передней части впечатляет "алмазная" решетка радиатора, выразительные фары светодиодной системы освещения Intelligent Light Systems, а также характерный капот с выступами Powerdome. Низкая конструкция кузова с напряженной линией крыши и высоким подоконным поясом, безрамными дверьми и характерной, ниспадающей к задней части линией подчеркивает стремительный профиль автомобиля. Новая серийная панорамная панель крыши, опционально с функцией MAGIC SKY CONTROL (398),

 придает конструкции купе визуальную легкость. Динамичный дизайн боковой части гармонично завершается в задней части кузова. Мускулистые задние крылья, боковые скосы и выразительные линии подчеркивают ширину автомобиля.

Разделенные на два элемента светодиодные задние фонари и задний бампер с диффузором и двумя видимыми выхлопными патрубками подчеркивают эксклюзивность и спортивность автомобиля. Дальнейшей особенностью является опциональная светодиодная система освещения Intelligent Light System с кристаллами Swarovski (5U5)

К моменту выхода на рынок динамичную мощность при низком расходе топлива обеспечивает бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом в комбинации с серийной 7-ступенчатой АКП 7G-TRONIC PLUS. 

− Постоянный полный привод 4MATIC, пневмоподвеска AIRMATIC с бесступенчатой адаптивной амортизационной системой, а также опциональная система MAGIC BODY CONTROL с функцией динамического прохождения поворотов (опция, следует для 4x2) дополнительно способствуют превосходному комфорту движения.
− В соответствии с философией "Мерседес-Бенц" Intelligent Drive для купе S-Kласса предлагаются современные и продуманно взаимосвязанные вспомогательные системы и системы безопасности, такие как DISTRONIC PLUS с ассистентом рулевого управления и Stop&Go Pilot, BAS PLUS и PRE-SAFE® PLUS.
− Благодаря системе COMAND Online, приему данных Live Traffic и серийной интегрированной точке доступа WLAN, а также опциональной сенсорной панели и проекционному дисплею купе S-Kласса соответствует самым высоким запросам в отношении телематики.
− Дополнительному комфорту на борту модели служат опциональная акустическая система объемного звучания Burmester® класса High End, комфорт-пакет сидений с массажной функцией ENERGIZING, пакет AIR-BALANCE и серийная комфортная подсветка салона.
− Особенностью является светодиодная система освещения LED Intelligent Light System с кристаллами Swarovski (опция).

Впечатляющий дизайн купе S-Класса сочетает классические пропорции спортивного, большого купе с динамично-экспрессивным языком форм и характерными элементами дизайна. В доминантной передней части впечатляет "алмазная" решетка радиатора, выразительные фары светодиодной системы освещения Intelligent Light Systems, а также характерный капот с выступами Powerdome. Низкая конструкция кузова с напряженной линией крыши и высоким подоконным поясом, безрамными дверьми и характерной, ниспадающей к задней части линией подчеркивает стремительный профиль автомобиля. Новая серийная панорамная панель крыши, опционально с функцией MAGIC SKY CONTROL (398),

 придает конструкции купе визуальную легкость. Динамичный дизайн боковой части гармонично завершается в задней части кузова. Мускулистые задние крылья, боковые скосы и выразительные линии подчеркивают ширину автомобиля. 

Дизайн боковой части впечатляет динамичным силуэтом спортивного, большого купе. К нему относятся низкая конструкция кузова с куполообразной напряженной линией крыши и высокий подоконный пояс, а также короткие свесы. Безрамные двери и боковые стекла с элегантным хромированным обрамлением подчеркивают эксклюзивность автомобиля. За счет чередования характерных ниспадающих и восходящих линий купе S-Класса демонстрирует легкость и стремление вперед даже в неподвижном состоянии.

Задняя часть объединяет захватывающую спортивность и стильную элегантность. Боковые скосы крыши, мускулистые задние крылья и выразительные характерные линии подчеркивают ширину автомобиля. Привлекательной особенностью является большая звезда "Мерседес-Бенц" на крышке багажника. Одновременно она служит откидной крышкой для защиты опциональной видеокамеры заднего вида или видеокамеры с обзором 360°. Для расположения этого функционального элемента дизайна рамка номерного знака интегрирована в задний бампер. Выразительные, разделенные на два элемента светодиодные задние фонари подчеркивают высокотехнологичный характер автомобиля. Функции освещения распределены на соответствующей боковой стенке и крышке багажника. Задний бампер с диффузором, двумя видимыми выхлопными патрубками и горизонтальным хромированным декоративным элементом завершают спортивный облик.

     Разделенные на два элемента светодиодные задние фонари и задний бампер с диффузором и двумя видимыми выхлопными патрубками подчеркивают эксклюзивность и спортивность автомобиля. Дальнейшей особенностью является опциональная светодиодная система освещения Intelligent Light System с кристаллами Swarovski (5U5)

Интерьер купе S-Класса впечатляет своим изысканным и спортивным дизайном, благородными материалами, великолепной отделкой и добротными деталями. Скульптурный дизайн панели приборов подчеркивают большие декоративные элементы из дерева, расположенные между дверями. Инновационный модуль индикации для комбинации приборов и головного устройства как будто парит перед панелью приборов, этот эффект подчеркивается за счет обрамляющей комфортной подсветки. Модуль индикации состоит из двух ЖК-дисплеев высокого разрешения с диагональю 31,2 см.

Стильное и гармоничное сочетание расцветок и материалов подчеркивает особую эксклюзивность автомобиля. Наряду с обивкой сидений из кожи на выбор предлагается обивка из кожи наппа и кожи наппа designo "Эксклюзив" – каждый вариант в сочетании с соответствующей графикой сидений. Характер мануфактурной отделки отражается также и в таких деталях, как металлизированные, соответствующие расцветке салона поверхности переключателей с перламутровым эффектом, элементы управления из металла или безупречная декоративная строчка.

Скульптурная форма панели приборов является выражением дизайнерских амбиций купе S-Класса и результатом трудоемкой работы дизайнеров. Она состоит из нескольких деталей, однако производит впечатление монолитной конструкции. Это стало возможным благодаря сочетанию точной технологии изготовления, благородных материалов и первоклассного ремесленного мастерства. Ощущение объемности подчеркивают большие декоративные элементы из дерева между дверями, одновременно создающие обрамление для инновационного модуля индикации. Модуль как будто "парит" в салоне. Обрамляющий "теневой шов" и комфортная подсветка подчеркивают этот эффект.

Высокие требования к качеству в купе S-Класса эффектно отражаются в дверях, которые уже в базовой комплектации обшиваются сшитой вручную обшивкой из полимерных панелей. Такое исполнение вносит свой вклад в роскошный мануфактурный характер интерьера. Элементы дизайна дверей повторяются в обшивке задних боковых стенок – для создания впечатления гармоничного целого.

    Передние сиденья купе S-Класса сочетают в себе спортивность и индивидуальный комфорт. Они обиты в базовой комплектации кожей с контрастной строчкой. Положение сиденья и высота подголовников удобно регулируются с помощью электропривода. С помощью функции памяти можно сохранить и вызвать до трех индивидуальных положений. 4-ступенчатая поясничная опора обеспечивает эргономичную посадку. Для снижения риска плетевых травм расстояние между подголовником и головой регулируется вручную.

В задней части салона купе S-Класса расположены два отдельных комфортабельных сиденья. Полезное пространство для ног для задних пассажиров увеличилось по сравнению с предшественником на 69 мм, несмотря на уменьшение длины автомобиля. В откидном среднем подлокотнике имеется держатель для напитков и вещевой отсек. Высота подголовников задних сидений устанавливается вручную. При неиспользовании водитель может разблокировать их с помощью электропривода, тогда подголовники сами опускаются под тяжестью собственного веса.

Основанная полностью на энергосберегающей светодиодной технике концепция освещения купе S-Класса создает уникальную атмосферу в салоне. Создать индивидуальную световую атмосферу позволяет комфортная подсветка (877) семи различных цветов с пятью степенями и четырьмя зонами яркости. При выключении этой функции включается непрямая функциональная подсветка теплого белого цвета.

Купе S-Класса демонстрирует впечатляющую динамику, передовой комфорт, высокую эффективность и образцовую безопасность. К выходу на рынок модель S 500 4MATIC будет оснащаться бензиновым двигателем V8 мощностью 335 кВт (455 л. с.), который впечатляет своей уверенной мощностью и низким расходом топлива. 7-ступенчатая АКП 7G-TRONIC PLUS способствует как динамичному, так и экономичному стилю вождения. Постоянный полный привод 4MATIC улучшает безопасность движения и тягу в любое время года.

Серийная пневмоподвеска AIRMATIC с бесступенчатой регулировкой амортизаторов обеспечивает превосходный комфорт качения и устойчивость. По желанию она имеет спортивную или комфортабельную настройку. Ходовая часть MAGIC BODY CONTROL с функцией динамичного прохождения поворотов (опция, следует для 4x2) обеспечивает уникальное сочетание комфорта и динамики движения. Предусмотрительная ходовая часть изменяет установку еще до того, как автомобиль проезжает по неровностям дорожного полотна. Функция динамичного прохождения поворотов наклоняет кузов автомобиля на поворотах на 2° во внутреннюю сторону поворота. Таким образом значительно снижается воздействие поперечных сил и повышается наслаждение ездой.

S 500 4MATIC оснащается постоянным полным приводом 4MATIC для значительного улучшения устойчивости и тяги на влажной, заснеженной или обледеневшей дороге. 4MATIC – одна из самых эффективных систем постоянного полного привода на рынке. Она всегда готова к действию и работает значительно быстрее, чем другие системы 4x4, которые, прежде чем активировать полный привод, должны распознать недостаточное сцепление с грунтом. Кроме этого, распределение крутящего момента между мостами в автомобиле с системой 4MATIC происходит всегда в постоянном соотношении – это важное условие для гармоничного и контролированного движения.

Купе S-Класса превосходит высокий уровень безопасности предыдущего модельного ряда во всех фазах интегральной концепции безопасности "Мерседес-Бенц" благодаря передовым инновациям, равно как и последовательной оптимизации вплоть до малейших деталей. Продуманно взаимосвязанные вспомогательные системы и системы безопасности могут оказать водителю еще более эффективную поддержку в критических ситуациях и еще больше повысить уровень безопасности пассажиров и других участников дорожного движения. Все эти элементы комплектации делают купе S-Kласса пионером в отношении автономной и безопасной езды, и тем самым образцовым примером философии Mercedes-Benz Intelligent Drive. Структура кузова сочетает высокую жесткость со сниженной массой. Еще более эффективные системы удержания пассажиров также способствуют оптимальной защите пассажиров. Многочисленные меры после аварии направлены на снижение тяжести последствий и облегчение спасательных мер.

Как и его предшественники, купе S-Класса снова задает новые стандарты в сегменте купе премиум-класса. Новое поколение этого автомобиля-мечты впечатляет мощным обликом и неповторимым стильным дизайном роскошного салона. Многочисленные взаимосвязанные друг с другом системы обеспечивают высокий уровень комфорта движения и безопасности, а также коммуникации и развлечения.

Главные преимущества купе S-Класса:

§  Впечатляющий дизайн AMG с атлетическими пропорциями, динамично-экспрессивным языком форм и спортивно-роскошной атмосферой салона

§  Спортивная динамика за счет мощного двигателя V8, постоянного полного привода 4MATIC и системы AIRMATIC с бесступенчатой регулировкой амортизаторов (предлагается к моменту выхода на рынок), а также опциональной системы MAGIC BODY CONTROL с функцией динамичного прохождения поворотов (следует для 4x2)

§  Инновационный комфорт благодаря системе COMAND Online и таким опциям, как сенсорная панель, проекционный дисплей, акустическая система объемного звучания Burmester® класса High End или массажная функция ENERGIZING

§  Образцовая безопасность благодаря продуманно взаимосвязанным вспомогательным системам и системам безопасности, собранным в понятие "Mercedes-Benz Intelligent Drive", например DISTRONIC PLUS с ассистентом рулевого управления и Stop & Go Pilot 

Специально для EugenClassic
Автор: Евгений Шафар
Материалы: Daimler AG

Идеальное начало для старой легенды.S-class Coupe

    
Новое время -новые машины. Это правда, что дань традициям и истории самой марки и даже модели, придает ей особенный шарм и харизму. Посмотрите вокруг и Вы сможете сосчитать по пальцам тех производителей которые делают автомобили и сохраняют их историю в новых моделях.   Наконец компания Мерседес-Бенц представила миру продолжателя величайшего из величайших купе всех времен! Знакомтесь - S-class Coupe! Большой, грациозный, утонченный и в тоже время динамичный, и спортивно элегантный новый продолжитель традиций купе марки. Большое Гран-Туризмо купе теперь носит такое же имя как и раньше носили его давние предшественники S-class Coupe.

Эти мягки линии кузова очаровывают своей красотой, легкая корма перерастает в динамичную боковую часть и словно переплывает в такой же легкий и свободный от лишних линий капот.

Феноменальная черта данного автомобиля это безстоечный кузов  с крышей "Хардтоп", именно эта часть автомобиля уже не один десяток лет приносит неземное удовольствие от посадки за рулем или на пассажирском сидении данного автомобильного шедевра, чувство создаваемое такой концепцией строения кузова, дает возможность на секунду забыть о том что Вы находитесь в автомобиле, Вы словно очутились в яхте - большой, плавной, свободной. Чувства переживаемые в этом автомобиле не сравнимы с другими автомобилями и возводят данное купе в разряд скорее не автомобилей а дорожных яхт, задача которых приносить удовольствие от нахождения и движения в ней.

 Передняя часть оформлена в знакомом для нас стиле - Большая решетка с крыльями, схожем с автомобилями приближенными ко все спортивным автомобилям  марки, начиная с SLK, заряженного E-coupe, большего SL и заканчивая SLS AMG. 

 Корма же очень схожа по стилистике к оформлению S-class Coupe C126 - растянутые фонари, и хромированная накладка, тянущаяся от края до края задней части автомобиля. Очень красиво и эффектно.

Интерьер, это что то нечто! Снова же традиционные большие сидения-диваны с богатейшей кожей с ромбовидной прошивкой и волнообразными формами по всей форме, массивный декоративный элемент дерева тянущийся от двери до двери через всю панель приборов, которая уже как и на седанах имеет два цифровых монитора по 12,3 дюйма. Традиционные круглые воздуховоды придают автомобилю элегантной спортивности 

Итак , постараемся пройти все страницы истории данного класса автомобилей.

Настоящее начало больших купе началось с выходом  W188 (300Sc)  в 1952 году 

 Автомобиль прежде всего предназначался для высшей элиты и отличался от стандартных 220-х классическими дверями и более крупными габаритами. Автомобиль строился вручную в кузовах купе, кабриолета и родстера. С июля 1952-го по август 1955-го было построено 216 купе, 203 кабриолетов и 141 родстеров. В 1955 году автомобиль был доработан с использованием независимой подвески и инжекторного двигателя. Ручная сборка автомобилей продолжалась до апреля 1958 года, и всего было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстеров второй серии 300Sc.

Если роскошная W188-я модель могла скомпенсировать бурно развивающиеся дизайн автомобилей 1950-х то W187-я уже к середине 1950-х морально устарела. Ее замена пришла ввиду двух-дверной версии крупного понтона W105 219,

 в марте 1956 года как кабриолет и купе (с июня). Всего было построено 3,429 купе и кабриолетов W105 220S. В 1958-м происходит техническая революция — в серийное производство идут двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch, и W180-е 220S заменяются на W128-е 220SE (E — Einspritzmotor, инжекторный двигатель). До ноября 1960 года было выпущено 830 купе и 1112 кабриолетов W128.

Развития автомобильной моды конца 1950-х ввела новый стиль «плавники», и седаны W111 и W112, в нее вписались. Но к приходу в феврале 1961-го купе 220SE (кабриолет c сентября), мода уже прошла.

В сентябре 1965-го года 111-й седан был заменен на новый S-класс W108 который в свою очередь был разработан с купе-версии W111, и поэтому купе продолжали служить как вариант седана. Осенью 1965-го двигатель M127 был заменен на более мощный M129 (модель 250SE) а два года спустя на М130 (280SE) которая выпускалась вплоть до июля 1971-го года. Последняя модель W111-х стали купе и кабриолеты 280SE 3.5 с 3,5 литровым двигателем V8 М116, появления этих автомобилей в ноябре 1969-го года позволила внешне обновить автомобиль включая более широкую решетку радиатора. Mercedes-Benz W112, был заменой для 300-й семьи которые все еще выпускались на уже сильно устаревших кузовах W188 и W189. Ввиду экономии средств а также разработкой нового элитного лимузина 600 который появится в 1963-м году, Мерседес в 1961-м году выпустил модель W112 300SE на одинаковым 111-му кузове как седан, купе и кабриолет. Автомобили 300SE, помимо более мощного двигателя имели больше хромированных отделок и роскошный салон. В 1965-м преемником W112-го салона стала модель W108-го S-класса с длинной базой — W109, а купе и кабриолеты 112-й семьи продолжали выпускать до 1967-го года где их, как и 220SE 111-го кузова, заменили на 280SE. Всего с 1961-го по 1971-й год было построено 35.931 двух-дверных W111 и W112, из которых 27.767 купе, 8.164 кабриолеты.

   В 1971-м году S-класс W108/W109 был заменен кузовом W116. Но купе-версии у этого

 седана не было. Старшим по рангу двухдверном автомобилем стал Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Версия с кузовом "родстер" (R107) заменила Mercedes W113 ("Пагода"). Сейчас эти модели включены в "генеалогию" родстеров SL. А купе SLC (С107) пришло на смену W111, сочетая платформу среднеразмерного седана W114 с мощными двигателями S-класса W116. Появившееся в 1972 году Sport Leich Coupe ("Легкое Спортивное Купе") было крупнее родстера за счет увеличенной колесной базы. Модельный ряд открылся в феврале 1972 года автомобилями 350SLC и 450SLC, обе модификации с двигателями V8. В августе 1974-го его пополнила облегченная шестицилиндровая модель 280SLC, а в августе 1978 года появилась модель 450SLC 5.0 (переименована в марте 1980-го в 500SLC). Последние изменения произвели в мае 1980 года, когда 350SLC и 450SLC были заменены на 380SLC, а в сентябре 1981-го производство прекратилось. Успех автомобиля был ограниченным. Высокая цена, нефтяной кризис 1973 года а также внутренняя конкуренция с купе Е-класса C123, ограничила выпуск автомобиля. В то же время, для родстера R107 можно было заказать опциональный жесткий съемный верх, который фактически превращал двухдверку в купе, весьма схожее с "настоящим" C107. Выпуск родстера продолжался вплоть до 1989 года. Всего было построено 62888 автомобилей, в том числе 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC и 2769 450SLC 5.0 и 500SLC.

В 1979-м году Мерседес представил свой новый S-класс 126-го кузова, автомобиль

 молниеносно обрёл успех, и с ним марка решила вернуться к своим корням, выпустив купе-версию С126 для замены SLC уже не как спортивный четырехместный родстер SL с твердой крышей, а как полноценное роскошное купе которым были ее предшественники. Но спортивное влияние SLC осталось например вместо классической решетки, C126 имела плоский гриль со звездой в центре и отсутствие боковой стойки.

Модельный ряд SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe — особый класс инжекторный купе), открылся в октябре 1981-го года двумя моделями 380SEC и 500SEC с крупными двигателями V8. В октябре 1985-го года первую заменила более мощная 420SEC, а флагманом купе стала новая модель 560SEC. Производство завершилось в октябре 1991-го года и всего было построено 74.060 автомобилей, в том числе 11.267 380SEC, 3.680 420SEC, 30.184 500SEC и 28.929 560SEC.

В 1991-м году успешный 126-й S-класс был заменен на новый W140, и в октябре 1992-го его

 пополнил новый купе С140. Как и его предшественник, дизайн автомобиля повторил выработанную схему брать объемы кузова с S-класса, а стайлинг с SL-класса (в данном случае R129). Главной начинкой нового автомобиля стал модельный ряд который помимо «восьмерки» 500SEC имел «дюжину» 600SEC с 6-ти литровым V12. С140-й пережил сразу три системы классификации, начав как SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), в июне 1993-го года фирма принимает новый образ классов и С140 становится т. н. S Coupe, а модели 500SEC и 600SEC переименовали в S500 и S600 (в феврале 94-го их пополнила облегченная модель S420). В июне 1996-го когда автомобиль подвергся капитальному обновлению, Мерседес доработал свою систему и официально отделил купе от S-класса в CL-класс. Таким образом автомобили S420 S500 и S600 стали соответственно CL420 CL500 и CL600. Причина за этим поступком — создать иерархию всех спортивных автомобилей ввиду ввода новых классов SLK и CLK, последний (модель W208) будучи купе версией 202-го С-класса, был стилизован под W210-й Е-класс, и заменил купе и кабриолет версии W124-й семьи. Производство автомобиля завершилось в августе 1998-го года и всего было выпущено 26.022 автомобилей, в том числе 2.496 S420/CL420, 14.953 500SEC/S500/CL500 и 8.573 600SEC/S600/CL600.

Первый самостоятельный CL-класс появился марте 1999 года. Внешне автомобиль полностью

вписался в свою новую роль как флагман купе-моделей и если по габаритам и сзади он напоминал W220-й S-класс, то спереди его четырехфарный стайлинг был под влиянием W208-го CLK-класса. Автомобиль изначально производился в двух модификациях CL500 и CL600. В 1999-м году случилось важное для Мерседеса событие, тюнинговая фирма AMG будучи с 1993 года официальным партнером Мерседес-Бенц, была им куплена, и уже в начале 2000 для нового CL-класса появилась модель CL55 AMG. В 2002 году автомобиль получил капитальное обновления, нужно отметить, если W220 оставил не лучшую репутацию надежности, то C215 за все свое производство не имел подобной критики. AMG в 2003 году ввела модель с двигателем V8 CL63 AMG, а в 2004-м модель V12 CL65 AMG c битурбо мощностью 612 л.с.. Всего к концу производства (март 2006) было построено 46.600 автомобилей.

C216 CL-класс появился в сентябре 2006-го года. Дизайн нового автомобиля еще больше

 разошелся с семейством S-класса W221, внешне некоторые элементы были позаимствованы из истории, например на чертах решетки радиатора можно увидеть влияние C126-го. Модельный ряд почти одинаковый C215-му: CL500 (CL550 в США), CL600 и CL65 AMG, кроме CL55 AMG который заменила модель CL63 AMG.

В 2010 году автомобиль подвергся рестайлингу. Поменялась форма бамперов, решетки радиатора, в фарах появились светодиоды, задние фары стали полностью красными, а фонари заднего хода расположились по бокам от номерного знака. Атмосферный V8 объемом 5,5 литра от CL 500 уступил место новому 4,6-литровому агрегату с двойным турбонаддувом, развивающему 435 л.с. и 700 Нм.

И вот уже в 2014 года на смену пришел идеальный наследник больших автомобилей купе от Мерседес-Бенц S-class Coupe, который еще внятнее начал говорить о себе как об автомобилей с легендарной историей и традицией.

 Купе построено на той же платформе, что и четырёхдверка, однако за основу было решено взять укороченную версию с колёсной базой 2945 мм. В итоге длина машины составила 5027 мм, что на 21 см короче, чем длиннобазный седан (короткобазный в Россию не поставляется). При этом машина ниже на 8,5 см при неизменившейся ширине. Двухдверный S-класс получил те же восьмицилиндровые двигатели, что и седан, в представленной на данный момент версии S 500 мотор выдаёт 455 л.с. и 700 Н•м. Однако агрегатироваться моторы будут с девятиступенчатым «автоматом» 9G Tronic, рассчитанным на крутящий момент до 1000 Н•м, что позволит устанавливать эту коробку передач и на версии от AMG.

Все основные черты он сохранил - начиная от безстоечного кузова с крышей "хардтоп", заканчивая большой длиной за 5м, гаммой мощных моторов от седанов и конечно же того единого и неповторимого предназначения - комфортного автомобиля для тех кто не любит ездить с водителем и не хочет казаться им. 

Материалы: 

Drive.ru/ Wikipedia.ru/Daimler AG

Автор: 

Шафар Евгений (Shafar Eugen)

Фото:

Шафар Евгений (Shafar Eugen)/Daimler AG